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2020-06-17

作自己,嘻哈酷玩意-Daihatsu Coo 1.5试驾

作自己,嘻哈酷玩意-Daihatsu Coo 1.5试驾

在抢先截获首批试乘车整备作业后,Daihatsu今年的重头大戏Materia,也在总代理的运作下,决定日规版车名Coo作为产品主轴,让台湾成为日本海外唯一沿用日规车名的市场。现在,就让试车组延续上次报导,未能亲身试驾的行程,看看这款和Toyota bB与Scion xB称兄道弟的东洋嘻哈酷玩意,到底有几分魅力?

方正有型,造型抢眼

相较于现今主流掀背车款,在外观设计运用的流线圆润风格, Coo彷彿不甘于流于世俗地,扬弃大众设计思维,改採带有浓厚复古气息的方正车身,儘管少了几分俐落感,然而,刻划地四平八稳的基本轮廓与方型座舱,倒也让车身尺码仅3.8米的Coo,展现出小车少见的庞然气势。

虽然车身造型正正方方,Daihatsu却也没忘藉由细部设计,让Coo整体视觉更富新鲜感。实地欣赏外观造型,Coo正面的视觉焦点,自然落在长方型头灯组,以及整合方向灯的双镀铬横条水箱罩,构成神似列嘴微笑的拟人神韵,如此逗趣的样貌,不想一眼捕捉还真的颇难。接着,向车身四角落外扩的轮拱,不仅纳入缩短前后悬距对于座舱空间的增分效果,结合厚实C柱后,在视觉上的安稳度亦有明显助益。

另外,轮廓方正直角的Coo,也善于运用弧形与立体线条,降低造型的单调感,除车头水箱护罩外,由车头往后向上扬升的车侧腰线,带出车侧钣件的立体感,另外,车尾尾灯组则藉由镶嵌Materia铭文的弧形镜面饰条,形成与车头水箱罩相呼应的弧形视觉,多少均衡方正车体的浓厚刚硬风格。

特别地,原厂授权台湾生产的Coo铭文,已相镶嵌于车尾右上角,不过,原厂并未同步提供日规Coo铭文的弧形镜面饰条,让台版车型成为Materia与Coo铭文同时出现的有趣现象。至于顶级版增列的前雾灯、侧裙、15吋9幅铝圈与台版将增列的后视镜方向指示灯,都让Coo展现更为丰富的样貌。

座舱设计简洁,乘坐承载亮眼

看到方正外观后,虽然试车组已对Coo的宽敞座舱空间,已有心理準备,不过,一坐进驾驶座后,Coo远远超乎同级车水準座舱空间,仍然让试车人员忍不住惊呼,空间实在有够大!转头环顾一周,心裏顿时有数,若单论座舱空间的表现,车长落在四米内的Coo,在同级距已无任何对手。小型尺码的设定,让Coo车长仅有3.8米,然而,缩短前后悬所保留的2,540mm轴距与方正座舱设计,让Coo的座舱空间完全没有任何浪费,全数转为乘坐承载用途。

坐进驾驶座,立即感受到1,330mm车室高度所带来的宽阔空间,不仅让驾驶完全释放小型掀背车令人诟病的头部压迫感,拜高车室之赐,让Coo能透过可调高度的驾驶座椅,让驾驶拥有较为舒适的坐姿与高行车视野,这项以往在SUV休旅车款才有的驾驶特点,在出现在Coo身上,感觉确实新鲜。

透过为至于方向盘左下角的按钮,驾驶即可开启双前座喇叭蓝光环的改装配备。

前座除空间与乘坐舒适性深获肯定外,独特的湾岸造型中控台模组,搭配水蓝自发光双圆仪表板,也让Coo呈现出颇具个性的简洁操控介面。另外,原厂在中控音响饰板、两侧双环造型的出风口与高音喇叭,均採用钢琴烤漆设计,提升座舱设计质感,然而,仔细观察时,可以发现饰板经过抗磨损处理工法后,让Coo不若印象中钢琴烤漆明显的镜面反射效果。

然而,若就操作的功能性而言,Coo搭载6颗喇叭的原厂CD音响,拥有中央开启/音量旋钮与大按键设计,音响效果与操作便利性已有相当的水準,可同时支援的MP3与WMA音乐格式,搭配台湾加装的前门音响喇叭蓝光环,亦是十分贴近年轻族群的酷炫设计。

后座表现同样令人印象深刻,触感舒适的不织布座椅,以及极为余裕头部与膝部空间,让身高近180的编辑,丝毫感受不到后座乘坐的压迫感。甚至,在操作可支援前后滑移220mm后座椅后,可创造出前后座相距几达1米的长度,让膝部空间相当惊人,实际测试后,膝部距离正常模式的前座椅背,竟还拥有两个拳头以上的距离,想要翘二郎腿也不是件难事。在调整膝部空间后,后座椅还可透过肩部位置的拉环,向后倾倒12节最大24度的椅背倾斜,让后座乘坐拥有相当大的弹性空间。

承载方面,上面提及的前后滑移后座椅功能,可于未倾倒后座的模式下,提供行李箱弹性的承载变化。对于较大物件的承载时,可以继续动用6/4分离可倾倒座椅、座椅往前滑移与利于置放物品的方正座舱设计,以最大619升的行李承载模式,应付多数的高承载需求,对于一般身材的车主,开启高度达1.9米的尾门,在提供宽敞的载货开口时,仍附有尾门拉条,方便关闭尾门。

虽然行李厢底板无法行程全平坦模式,让喜爱平坦「车床」的消费者略感遗憾,然而,将前座头枕拆下后倒,连结后座椅将可形成适合小歇的乘坐模式,也是颇具乐趣的空间设计。整体而言,Coo不论在座舱空间的数据表现与实际操作的便利性,都让Coo清楚展现座舱机能的优势。

广  告1.5引擎加速平稳,市区无重拖感

出于刻板的视觉反应,少了流线俐落的空力外观,不免让人外观不太「精瘦」的Coo,在动态表现,有先入为主的「迟钝想像」。然而,就在试车组整天于市区与山道路段深度体验后,Coo的整体动态表现,虽称不上刁钻热血的境界,倒也灵活平顺,就连因着高车身车体,而预期会出现的明显侧倾,亦同样有出人意表的转变,这些意外发展,确实让整趟试驾过程处处充满惊喜收穫。

在Daihatsu旗下产品共用机械结构的规划下,Coo所搭载的动力心脏与变速箱,其实就是Terios所搭载的1.5升3SZ-VE直四引擎与四速自排变速箱,当然,两者间还是有迥异的设定,採用SUV车身与后驱设计的Terios,肯定和前驱搭配掀背设计的Coo完全不同。实际状况又是如何?当然就得上路才见真章。

启动引擎后,先前提及的重拖假想,让试车组以较大的油门力道起步。瞬即,超乎预期的轻盈起步与冲刺,伴随车头传来引擎转速堆叠拉高的声浪,以及意料涌现的轻轻贴背感,顿时让人嘴角上扬,看来,顺畅起步冲刺的Coo,正在对我的粗心错怪,感到忿忿不平呢。

既然一回生,二回熟。顺着这股气势,油门更深踩到底,原本平顺和缓的加速力道,在转速逼近四千转时,清楚感受到更为明确的力道涌现,透过油门释放出来,平顺的加速曲线与力道,让Coo在市区平面路段,不论在频繁的起步加速与中低速行驶时,完全具备都会掀背车该有的灵活加速性。儘管引擎室的运转声响,在加速过程同步放大,不过,透过良好的座舱隔音工程,最后传到试车组耳里的声响并不扰人,除了原厂配胎在部分不平路段的胎面声响略大外,整体静肃性表现衬职。

不过,在轻快愉悦的市区试车路段,让视车组略感可惜地,是相较于舒适的高驾驶座椅设计,排档座的高度显得略低些,虽然驾驶在调高座椅高度时,椅面会同时向前倾,适度拉近驾驶右手与排档座的距离,然而,整体还是偏低,略为减损实际驾驶时,在操作排档桿变换档位的顺畅度。

硬朗悬吊,弯道抑制侧倾

结束市区路段后,试车组立即驾驶Coo转赴山区弯道路段。到底何事,让试车组按奈不住迅速前往山路弯道的慾望?这第二个意外,就是Coo偏向的硬朗的悬吊设定。不同于先前所试驾的Sirion,所留下的悬吊较偏柔软设定的印象。Coo的悬吊设定,比起Sirion明显来得硬朗直接,虽然仍能适时消弭绝大多数来自路面的起伏力道,然而,后座乘客在市区较为不平的路段,仍可感受到由后悬吊传递而来的震动。

虽然略微减损在悬吊处理不平路段的舒适性,不过,试车组更感兴趣的,是偏硬朗的悬吊设定,让高车身的Coo,在弯道的车身侧倾抑制,有相当明确的效果,这一点在弯道路段的试驾体验,更是清楚展现。Coo所採用的前麦弗逊后扭力樑悬吊结构,搭配偏硬朗的阻尼与圈簧磅数,让Coo在行驶弯道时,并未出现过大幅度的车身侧倾,不论单弯道或连续弯道路段,整个悬吊系统对于侧倾的抑制与回复,均拥有令人肯定的表现。

透过四轮刻意往底盘四角外扩的缩短前后悬设计,多少减低高车身对于弯道车身动态稳定度的破坏,让过弯的循迹稳定性发挥有利的作用。另外,颇为后面的煞车点,初接触时有些不适应,但是这套拥有ABS+EBD前后轮煞车力分配的煞车系统,煞车行程短捷与力道明确,让入弯前的减速控制与煞车点的选择,相当易于掌握。

至于Coo所搭载的电动辅助方向盘,较大的转向辅助力道辅助,使得方向盘的操控较偏轻手,路感掌握亦略为模糊,多少减低驾驶继续以更高速度挑战弯道的企图心。整体来看,以Coo的3.8米车长,受限于高顶车身型式,在行驶弯道的表现,并未展现小型掀背的刁钻灵活,但是,平稳的加速与弯道循迹性,搭配明确的车身侧倾抑制与煞车作动,仍让驾驭Coo行驶于山道,拥有不同以往的操控乐趣。

日製酷玩意,风格独走

精小的车身尺码,理当以小型都会掀背车来看待,却又在独特的方正箱型设计下,展现超过小车级距的五人座宽敞乘载空间,这是Daihatsu Coo最大的本钱。不过,相处整天后,Coo不管在市区路段令人愉悦的顺畅加速表现,抑或平稳的弯道循迹性与侧倾抑制,都让Coo产品力更显增分。不管如何,截然不同于他人的设计思维,已让这款东瀛抵台的酷玩意,流露抢眼的独走风格。