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2020-06-10

[集体评比]德系三雄正面对决─传动操控篇

[集体评比]德系三雄正面对决─传动操控篇

这次德系三雄集体评比的对象,是各车系阵容中比入门款式再高一阶的车型,分别是BMW 320i Sport Line、Audi A4 2.0 TFSI及Mercedes-Benz的C200 BlueEFFICIENCY,会放弃入门车型而选择此一级距,代表你在经济性之外,还是难以割捨对性能的要求。

这三款车在动力系统上的共同之处,在于都搭载直列4缸涡轮增压引擎,这是当前的车坛趋势,为了更低的油耗及更低的废气汙染所发展出的引擎走向,德系三雄,当然是从善如流。不过在变速系统上,三者则有些许的差异,BMW替320i搭配了8速Steptronic手自排,A4 2.0 TFSI使用Multitronic无段变速系统,C200则配上Mercedes-Benz广泛运用在旗下车款的7G-Tronic Plus 7速手自排。

三者在动力设定上虽都採用了现今已蔚为主流的缸内直喷四缸涡轮动力,但在传动形式上仍有着明显的差异性,其中320i Sport Line及M-Benz C200坚持着车系历代以来所继承的传统,维持着前置引擎后轮驱动的设定,而A4 2.0 TFSI则是採用了前置引擎、前轮驱动的设定,在不同的驱动型式及车辆诉求设定下,会呈现出如何的操控特质,则是令人好奇之处。

不同的动力系统搭配,以及原厂所赋予的操控特质,让320i、A4 2.0 TFSI及C200有着截然不同的驾驭感受,到底是哪些差异?透过同场评比的方式来让你了解。

动力规格诸元表车型BMW 320iAudi A4 2.0 TFSIMercedes-Benz C200引擎型式直列4缸涡轮增压直列4缸涡轮增压直列4缸涡轮增压排气量1,997c.c.1,984c.c.1,796c.c.压缩比11.0:19.6:19.3:1最大马力184匹/5,000转211匹/4,300~6,000转184匹/5,250转最大扭力27.5公斤米/1,250~4,500转35.7公斤米/1,500~4,200转27.5公斤米/1,800~4,600转变速箱8速手自排CVT无段变速箱
(模拟8速手自排)7速手自排0~100km/h
(原厂数据)7.6秒6.9秒7.8秒0~100km/h
(D-Box实测)7.32秒-120.95公尺6.92秒-107.60公尺7.81秒-130.54公尺0~400m
(D-Box实测)15.27秒-148.26km/h15.03秒-153.53km/h15.56秒-146.53km/hAudi A4 2.0 TFSI

相较于BMW从F30世代才替较入门的3系列换上涡轮增压引擎,Audi却早已进入Turbo时代许多年,以这次试驾的A4 2.0 TFSI为例,它所搭载的2.0升直列4缸涡轮增压引擎,是2008年就已问世的EA888机体,算一算推出已有5年的时间,好处是稳定性相对较成熟,但相对的,引擎科技层面就不如新世代的BMW N20那样高,像是Audi Valve System气门扬程可变系统只作用在排气侧,而可变气门正时系统则只配置于进气侧部份。

纵使如此,Audi依旧替这具引擎调效出211匹的最大马力,以及35.7公斤米的最大扭力,分别可在4,300至6,000转、及1,500转至4,200转的引擎转速域间发挥,让这具引擎向来都有着让人爱不释手的加速畅快感。但A4 2.0 TFSI在国内区分有前驱及配有quattro系统的四驱车型两种选择,虽然动力输出相同,但前驱版、也就是这次试驾的车款搭配的是multitronic无段变速系统,四驱车型採用的则是S Tronic双离合器7速自手排。

畅快的加速感受,是开Audi的一大乐趣来源,靠着动力上的优势,加速反应是这次集评对手中最快,引擎声浪也很恬逸迷人,很容易让你不自觉多踩些油门,来享受加速冲刺带来的快感。或许会有人觉得multitronic变速箱削弱了这具2.0 TFSI引擎的性能实力,就数据看来确实如此,因为搭载S Tronic变速箱的四驱版A4 2.0 TFSI只要6.5秒就能从静止加速至100公里,而前驱版稍慢,要6.9秒才能完成。

但实际驾驭起来,很难挑到这具multitronic变速箱的毛病,它的动力传递直接,不会有加速力道被吃掉的感受,换档反应也相当快,无论是用D、S档让系统自行运作,或是切到Manual模式手动升降档,multitronic的反应及顺畅度都比C200上的7G-Tronic Plus更迅速。不过,这次试驾车的配胎是较偏重经济抗噪的Pirelli P7,全力加速时前轮耐不住2.0 TFSI引擎丰沛的动力而频频打滑,但纵使如此,A4 2.0 TFSI依然在D-Box仪器的测试下,从静止加速至时速100公里跑出6.92秒的成绩,凌驾320i及C200之上,展现动力上的绝对优势。

讲求日常使用的舒适易驾风格

相较于本次集评的其他两位对手,A4 2.0 TFSI在低速时的方向盘动力辅助相当明显,极为轻手的转向力道虽然让路感稍显模糊,但在一般低速行驶时或日常使用显得更为平易近人,而随着车辆速度的提升,方向盘的辅助力道也会逐渐的减少,并给予驾驶人较多的转向回馈手感。轻盈的油门採踏力道及敏捷的引擎低速反应,使得此车的日常使用性相当出色,适合于习惯驾驶前驱车款的消费者。此车虽有三款车型中最为强悍的动力设定,不过其操控表现并非三款车型中最硬派的一款车型,悬吊设定的基础上仍以日常行车的舒适性为前提,主要还是藉由17吋的胎圈设定对应动力表现。

A4 2.0 TFSI在激烈操驾时,反应较为缓慢的悬吊设定仍会对车辆操控上的灵活度造成些许影响。此外,在全油门出弯时仍免不了出现扭力转向的状况,前轮也容易出现打滑而使得循迹系统介入,让车辆的转向不足状况较为明显,使得驾驶需要较为斟酌出弯时的油门深度,免得让车辆容易因前轮忽然涌现的扭力,而偏离了原有的行进路线。

广  告BMW 320i Sport Line

BMW在2011年初时,推出了全新Twin Power 2.0升直列4缸涡轮增压引擎,用来取代过去的直列4缸、直列6缸等自然进气引擎,目前国内除了这次试驾的320i之外,328i、520i及528i也都是搭载这具原厂代号N20的机体。

N20系列引擎配有许多BMW的引擎科技,包含HPI缸内直喷系统、Twin-Scroll双涡流涡轮增压器、VALVETRONIC气门扬程可变系统及double-VANOS进排气双可变气门正时系统等,为的就是要将引擎效率最佳化,兼顾省油经济跟性能表现。对应320i的车格定位,原厂将最大马力设定在184匹 (328i为245匹) ,并可在1,250至4,500转之间输出27.5公斤米的最大扭力,动力数据和C200在伯仲之间,但略低于A4 2.0 TFSI。

虽然数据上并非最强,但320i却有着相当活泼的加速反应,用随传随到来形容也不夸张,无论低转速或高转速域,只要踩下油门,丰沛扭力随即到位,论加速感受,一点也不输动力更强的A4 2.0 TFSI。这一点,透过D-Box仪器的实际测试就能验证,试车当天,320i从静止加速至时速100公里做出7.32秒的成绩,比7.6秒的原厂数据还快,和A4 2.0 TFSI 6.92秒的成绩仅有0.4秒的差距,老实说,这样的差距很难从生理上感受出来,交替驾驭两车,只会发现320i和A4 2.0 TFSI都有着不错的运动性。

动力数据输一截的320i为何能有这样的表现?首先,320i的车重是3车最轻,比A4 2.0 TFSI少了65公斤的负担,和C200相比则轻了85公斤,加速表现自然更加轻快;此外,8速Steptronic变速箱是另一关键因素,不仅齿比安排更加紧凑,迅速的换档反应更是替320i的加速表现加了不少分,从D-Box所撷取出的加速曲线中,根本找不到换档时造成的加速顿点,和搭载无段变速系统的A4 2.0 TFSI一样,都有着相当平滑、顺畅的加速过程。

320i还有一项A4 2.0 TFSI和C200所没有的好用配备,那就是动态行车模式切换系统,透过排档座左前方的按键,可以切换ECO PRO、Comfort、Sport及Sport+等4种模式来改变320i的性格,也就是说如果你觉得320i太过好动,就可以试着使用ECO PRO及Comfort,这两种模式会将引擎、油门及变速箱的反应变得较为和缓,油门踏板要踩得更深,引擎才会提供较多的加速力道,而变速箱也会尽量升档来降低引擎转速,如此一来,除了比较省油之外,乘坐起来也会更舒适些。

运动性格浓郁的操控特性

在德系中型豪华房车级距中、向来以操控表现闻名的BMW 320i Sport Line,即使在车型迈入第6代后,车身尺码设定又较前一代车款更加放大,但这并无损于其车辆操控上的表现,原厂依旧维持了50:50的配重设定,并传承了历代车款强调的车辆操控乐趣诉求,并加入了更多的日常舒适性表现,藉以提供更为全面性的用车需求设定。

320i Sport Line刻意使用了小盘径的三辐式跑车方向盘,搭配回馈适中的方向盘动力辅助设定,即使只是轻转方向盘,也可感受到320i Sport Line与其他两位对手,在车辆操控设定上的不同之处。而相较于A4 2.0 TFSI,BMW 320i油门的採踏力道相对较为厚实沉重,回馈感较为踏实,相对来说对于油门深浅的控制较为容易,加上操作小盘径方向盘带来的手感,在车辆控制介面上已塑造出较为浓郁的运动氛围。

320i Sport Line在悬吊设定上并非一昧强调灵敏反应的操控类型,不过由于其前轮无需像A4 2.0 TFSI般,需要同时肩负起传递动力及转向的任务,所以在指向性的锐利度上更进一步,且后轮传动的车辆驱动特性,让驾驶者可藉由油门进一步的加深车辆转向幅度,使其在车辆的操控乐趣更上一层。

广  告Mercedes-Benz C200 BlueEFFICIENCY

一如Mercedes-Benz的作风,C200是3车中最温文儒雅的一员,为了配合这样的调性,原厂替C200赋予了较为和缓的油门反应,这一点从试驾过程中可以明显感受到,C200总是需要比320i及A4 2.0 TFSI更多的油门深度、较长的时间,才会有相对应动力拥现,为什幺要这幺做?想必是为了营造平缓的乘坐感受而来。

但其实C200的骨子里蕴藏着好动的因子,引擎盖下那具1.8升直列4缸涡轮增压引擎,性能数据和320i完全相同,最大马力为184匹、最大扭力为27.5公斤米。虽然原厂资料显示C200的最大扭力输出时机为1,800转,比320i及A4 2.0 TFSI稍晚,但实际开起来C200却有着相当充足的低速扭力,从起步开始的加速力道甚至比A4 2.0 TFSI还要强劲。

这一点,可以从D-Box仪器中的加速测试曲线得到验证,在将C200的ESP电子稳定系统完全关闭后,甚至还可进行静止烧胎的动作,全力起步,丰沛加速力道在时速50公里前的表现都相当抢眼,但中后段加速却显得乏力,不像320i及A4 2.0 TFSI在高转速域时依旧保有延伸性。

较重的车重 (C200比320i重85公斤、比A4 2.0 TFSI重20公斤) 、较小的引擎排气量,都是造成C200在高转速域表现较弱的潜在原因。而在试车过程中,我们也发现7G-Tronic Plus变速箱的换档反应稍慢,即使从E切换至跑车化的S模式,加速时的换档时间依旧比320i的8速Steptronic及A4 2.0 TFSI的multitronic要长,换档时就会出现动力空窗期,而影响到加速表现。

稳重厚实的操控诉求

与BMW 320i Sport Line同採前置引擎后轮驱动设定的M-Benz C200,两者在车辆操控性格的陈述上,仍有着明显的差异性。其方向盘的转向特性不若BMW 320i Sport Line的锐利或是A4 2.0 TFSI般得轻盈,而是呈现出厚重的转向手感,油门初期的反应并未设定的特别灵敏,所以在车辆起步时的动力输出特性较为平稳,不若A4 2.0 TFSI的敏捷,但随着油门深度的增加,可以感受到其涡轮系统介入时的动力特性转变较为明显,而踩踏油门的力道也较其他对手为重,整体的车辆操控介面属于较为稳重而不躁进的类型。

相对于A4 2.0 TFSI讲求好开易上手、以及BMW 320i Sport Line诉求运动风格的操控特性来说,M-Benz C200相对显得沉稳许多,因为其并未将前轮转向的调校的相当锐利,而是以较为厚实的回馈感,传递给驾驶者较为扎实的感受,悬吊亦是强调舒适性大于操控性的类型,所以在较为激烈的操驾状态下,仍可感受到悬吊的反应较为迟缓,但藉由17吋的胎圈设定及循迹系统的护航下,并不会让驾驶者感觉到危殆感,只是在操控乐趣的表现上不若BMW 320i Sport Line来的精彩。