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2020-07-10

我挺你!-Toyota全车系陪你对抗高油价

我挺你!-Toyota全车系陪你对抗高油价

高油价的日子,改变了我们的生活习惯。根据报导,自五月底国内油价无预警暴走以来,台北市已有两成民众改变了通勤模式,三万辆车从街头消失,五十万人受到影响。

这是个节能主义高唱入云的时代,对抗高油价,你可以选择消极的改变交通工具,而在积极面的对应上,Toyota全车系高效率的系列动力机制,亦持续提供消费者景气寒冬中最贴心的移动感受,小自Yaris,大至Camry,舒适的定义,在Toyota的设计概念里,还包含了减低车主用车负担的心理需求。

油电双核心,钱包不变轻

提到Toyota旗下节能效率最高的车款,就不得不提起Prius车系,这款全球最受欢迎的油电混合车款,继2006年达成新旧车款共同创造的50 万辆销售佳绩后,相隔仅两年,该车系旋即在今年四月创造出第100万辆的实绩;虽然汽车产业的发展与经济情势有正面关係,但环保意识 抬头及能源危机等双重现实下,给予了混合动力技术萌芽的背景,甚至,在未来有机会成为汽车科技的主流;所谓的Hybrid油电複合动力车,指的是同时具备引擎及电动马达两种动力源的汽车产品,与传统车辆不同,电动马达及引擎複合动力的技术,係利用电动马达高效率 、大扭力的特性,车辆在行进间,可以利用电动马达产生的动力行驶,比起传统汽油引擎汽车更能节省燃料消耗,同时,废弃的排放也相对较少,且由于不需要由外输入电力,且不会有一般电动车续航力较差的问题。

随着京都议定书的全面落实,加上原油短缺所带来的油价上扬等因素,汽油引擎势必面临更多难以预料的变数。因此,早在20世纪的末期,Toyota便已预见新动力技术的需要,投入大量的资源,进行Hybrid系统的开发,并在1997年率先推出第一代的Hybrid Prius,以独步全球的技术,提供消费市场全新的选择。现行的Prius车系,是由电动马达与汽油引擎驱动的複合动力车,运用THS II複合动力系统 (Toyota Hybrid System II)及HSD(Hybrid Synergy Drive)複合动力驱动来达到更兼顾环保与动力的表现。Prius是Toyota布局全球Hybrid市场的重要车款,由日本燃费计算后,其燃料消耗率创下35.5km/L的世界纪录。

Prius运用THS II新一代複合动力系统,此系统主要包含四项混合动力元件:1.5升VVT-i汽油引擎、永久磁石式电动马达、电力控制系统(PCU)及隐藏于行李厢下的镍氢电池组。若就旧帐面动力数据来看,Prius的1.5升直四引擎拥有77hp及11.7kgm的最大出力,电动马达部份,可输出68hp与40.8kgm的输出值,若以电动马达模式行驶,1200rpm即可释出扭力峰值,加速表现相当畅快;虽然属于1.5升级距的产品,不过Prius Hybrid的车室空间并不逊于一般的2.0升车款,长达2700mm的轴距及4450×1725×1490mm的车身尺寸,在某些程度上来看,包含6/4分离的后座椅与车尾的置物空间设计,实用性上,Prius甚至可以当做一部SUV车来看;再就配备部份检视,Push Start键、Drive by Wire电子控制式排档桿、恆温空调、中置式仪表板、七吋触控式多功能显示幕等,在这款车上皆属标準配备项目,当做一般通勤工具,或是全家出游的载具,Prius Hybrid可以视为是最恰如其分的汽车商品。

与你一起抗涨

在经济及环保的双重考量下,Toyota也没忘记都会消费者的用车需求,Yaris的诞生,开启了小车无限可能的眼界,它的外观,像是极大化的小车,同时,也像是微型化的休旅车,这种设计手法,当然是因为这些年RV风潮所牵动的趋势质变,在3750mm的车身长度中,Yaris的轴距却达到2460mm的水準,藉由完整的车顶线条及座椅椅背、后座椅等部份的细微修正,轴距与车长便不再是空间感受的负数;前座无庸置疑,直立式的旋纽面板为乘员争取到相当不错的腿部空间,而头部也未因A柱的下压而感到压迫;至于后座,以170公分的成年人来说,非但头部空间开阔至极,即使是腿部与前座椅背间,也能拥有至少10公分的活动空间。

经济性上,以Yaris E为例,其平均油耗为17.6km/L,而在省油的背后,事实上却是诸多细部设计创造的高效率使然,Yaris电动动力方向盘及可变容量(变频式)压缩机的设计即是低油耗的幕后功臣,一般来说,传统的动力方向盘,是以液压泵浦连动皮带,当车辆在直行的时候,泵浦就变成负载,间接造成油耗的增加,而电动动力方向盘,则不与皮带相连,减轻了负载,自然也能获致较佳的燃油效率;而可变容量压缩机,具备了适时压缩的特性,不作无谓的消耗,自然也能够达到省油的目的,细部都为车主设想好了,这款车不啻为单身者都会通勤时的最佳良伴。

若是从家庭买家的角度出发,四门三厢的Vios、Altis,甚至是子弹造型的Wish车系,无一不是针对不同属性的家庭而生。自2003年问世以来,Vios即改变了国内小型家庭的使用型态,在年轻化的诉求中,全新搭载的1.5升直四VVT-i引擎,搭配Super ECT超智慧型电子控制四速自排系统,轻点油门,便可感受到顺畅的加速性,同时16.8km/L的油耗表现,亦让Vios成为同级车中最为亮眼的车款。而甫经历大改款的Altis,成熟的动力系统亦是创造高经济性的主因,舒适性不在话下,在双排气量共构的产品线中,1.6车款的平均油耗可达14.7km/L,而1.8车型亦有15.0km/L的水準;而适合大家族使用的Wish车系,2/3/2配置的3排式座椅,除可满足5人座的需求之外,第3排的折叠式座椅,更提供了绝佳的空间弹性,2.0升VVT-i引擎,除可提供150hp的强劲动力,平均油耗更可达到12.6km/L的惊人水準。

在新政府高喊节能减碳的口号声中,眼尖的读者应不难发现各部会中的大排气量进口车正逐渐消失,取而代之的是以舒适省油着称的Toyota Camry车系,这款盘踞国产中大型房车销售首位的车款,不唯具备顶尖房车的车格,2.0、2.4、3.5三线齐发的产品线,不因排气量的差异,皆具备了运转宁静的特性,于此同时,该车系的引擎特性亦不脱高经济性的主调。在全民抗涨热潮渐起的这个时机,政府机关的用车选择,或许也反映出Toyota在诸多消费者心中的形象吧,景气寒冬不歇,但Toyota始终与消费者同在。